一、引言

混凝土是港口航道项目施工当中一种常用的材料，对项目质量有着极大影响，但由于自身特性与环境等因素影响会导致混凝土裂缝的状况发生，因此，为了更好的保障大体积混凝土质量，作为建设者应当积极分析发生裂缝的各类因素和原因，并从中找出对应的解决对策予以处理，进而保障好港口航道项目的整体质量的提升。

二、概述大体积混凝土特征

港口航道一般都临近海滩位置或岸边，所处环境较为复杂和特殊，极易受到海水的腐蚀和影响，因此就需要使用到大体积混凝土，而且所需的混凝土总量比较大，面积也大，所以说在港口航道工程中大体积混凝土是极其常见的一项内容。总的来说，对港口航道的大体积混凝土特征进行分析，主要有以下几点：第一，因为混凝土体积较大，在使用大量混凝土的时候如果未能做好其散热工作，就会造成严重问题发生。第二，与普通的建筑混凝土相比，两者浇灌的方式是不同的，港口航道的大体积混凝土需要根据具体施工情况来进行分析和作业，在实际的浇灌操作环节主要运用的是分缝分量的形式来实施浇灌。第三，还要关注外部环境所引发的变化，因为在混凝土浇筑过程中也会因很多外界因素而受影响，要加强和注意温度因素的影响，避免因外部影响因素所致的降低质量现象发生，而温度的影响则极为显著，特别是在部分温度偏低的区域，如若混凝土的内外部温差偏差比较大，则会对其内部结构构成影响和变化，在无法保证和控制好质量效果的时候就会致使大量裂缝状况发生，势必也将对工程的安全构成隐患，故而在进行大体积混凝土项目中裂缝的防控极其重要，需要加强裂缝控制措施。通常而言，一般会采用冷水降温等方法来控制其表面温度，而且操作方式必须与实际工程情况相结合，采用合理和科学的养护方式来加强控制。

三、发生裂缝问题的主要原因分析

（一）因混凝土收缩所造成的裂缝

在混凝土施工期间因收缩导致裂缝的情况比较常见，通常因干燥或是自身施工原因等所致的裂缝较常见，还有塑性裂缝。当进行完混凝土施工后，因外部环境的干燥致使混凝土内部水分蒸发流失，因水分流失过快导致混凝土内部发生了收缩变形而致使裂缝状况出现。塑性裂缝同样也是因为蒸发过快导致，当浇筑完成后混凝土中的水分快速蒸发，致使蒸发量超出了其泌水量，由此便会在其表面形成塑性收缩裂缝。而且当施工时水泥活性偏大或者是施工环境温度偏高则会致使此种变化加快，而裂缝问题也将更加严重，并形成严重的开裂状况。总的来说，混凝土出现裂缝在施工环节出现概率比较大，大多是跟水分的快速蒸发有关。至于收缩裂缝的产生主要是因为大体积混凝土本身的水化热而发生变化所致，该种裂缝与集料弹性模量和水泥成分的因素有关。

（二）因温度差而造成的裂缝

综合大体积混凝土施工的经验分析可知，在施工中需关注点较多，其裂缝的形成与内外部温差是有直接关联的，而温度差主要存在于施工中的三个阶段。一是在浇筑作业完成初期，水化热现象逐渐出现；二是混凝土内部的温度偏高时，水化热反应呈大范围扩展；三是在拆模前后时期。在浇筑作业完毕时，因混凝土导热方面的性能偏差，内部水化热聚集而发生反应致使内部温度升高，而当内部与外部温度存在比较大的差异时，则发生内部膨胀力现象，而这种力量导致了内部结构变形的加快，在其表面形成拉应力，并且随着时间变化这种拉应力也会逐渐加大。在养护时如若拉应力大于其本身的耐受力则会崩裂而形成温度裂缝。究其原因，温度裂缝的形成主要是因水化热原因所致的温度差而造成拉应力导致。

（三）外部负荷所致的裂缝

在大体积混凝土施工中，当外部负荷力较大时也会发生裂缝状况，其主要原因是因为内部难以应对强大的外部冲击所致。施工时在碱骨料的相互作用与影响下，致使混凝土内部发生了化学反应，对其内部结构构成影响，在增大混凝土施工体积的同时也就增加了裂缝现象的发生率。

四、港口航道工程中大体积混凝土裂缝管控的措施

（一）科学适用材料

首先需要做好水灰比的把控。在实际环节中，需要详细地针对现场情况加以分析，预防配比含水量偏大所致的混凝土收缩现象或是水化热问题发生，所以要对施工现场的温湿度条件有所了解，并加强对材料配比时的水灰比控制，一般来说水灰比把控在0.46比较适宜。其次是要对混凝土的原材料实施优化选择。在水化反应发生时，水泥会释放出大量的热量，而此时混凝土内部的温度会逐渐升高，并形成表面裂缝大量出现，这些与水化反应和施工材料选取有着直接关联，因此在选用水泥材料时必须要重视与加强。最后是要重视和加强骨料的选择，在选用骨料时尽量用些自然连续级配的粗骨料，且合理控制好成本，确保粗骨料大小适宜，同时还需加强施工中的精细化管理，控制好离析等状况的发生概率。

文章来源：《中华疾病控制杂志》 网址: http://www.zhjbkzzz.cn/qikandaodu/2021/0417/899.html

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